Дьячков Андрей Аркадьевич

(31 мая 1957)

Генеральный директор ОАО «ПО «Севмаш» с июня 2011 по июнь 2012 гг. Президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» с июня 2012 г. по май 2013 г.

Информация с сайта «Википедия»

Краткая биография

Дьячков А. А. родился 31 мая 1957 г. в г. Северодвинск.

Трудовая биография

• 2005 год — назначен заместителем генерального директора — начальником производства военной техники ОАО «ПО „Севмаш“», предварительно проработав на предприятии с 1974 года, начиная учеником судового слесаря-монтажника.
• 2 декабря 2009 года — общим собранием акционеров ОАО «ЦКБ МТ „Рубин“» избран генеральным директором предприятия.
• 4 июля 2011 года — общим собранием акционеров ОАО «ПО „Севмаш“» избран генеральным директором предприятия (с совмещением поста генерального директора «Рубина»).
• 29 июня 2012 года — директивой заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина назначен президентом ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (исполнение обязанностей генеральных директоров «Рубина» и «Севмаша» было передано Игорю Вильниту и Михаилу Будниченко соответственно).
• май 2013 года — написал заявление об увольнении по состоянию здоровья.
• июнь 2013 года — гендиректор «Северного центра судостроения и судоремонта».
• июнь 2017 – июнь 2022 года гендиректор «Северного ПКБ».

Награды

• 7 июня 1996 года — юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту»;
• 25 сентября 1999 года — орден Мужества;
• 26 июля 2006 года — орден «За морские заслуги»;
• 7 мая 2009 года — лауреат Государственной премии Российской Федерации имени Маршала Советского Союза Г. К. Жукова.

«Флагман отрасли», книга 5, Северодвинск, ОАО «ПО «Севмаш», 2014 г.
Олег Коротков

Севмашевская школа Андрея Дьячкова

Море… Корабли… Романтика этих слов ласкает слух всех влюблённых в суровую морскую стихию, всех, кто строит и испытывает корабли, сдаёт их флоту. Много лет назад американский писатель, лауреат Нобелевской премии Джон Стейнбек написал: «Корабль — это воплощение мечты, и мечта эта настолько захватывает человека, что ни одну вещь на свете он не создаёт с такой чистотой помыслов»… Эта мечта — строить корабли — полностью захватила и Андрея Дьячкова.

Испытание морем
Свою судьбу с морем, с кораблями Андрей Аркадьевич связал в 1974 году, когда начинал на Севмашпредприятии слесарем-монтажником. В 1980-м, после окончания Севмашвтуза по специальности «Судовые силовые установки», пришёл инженером-механиком управления главной энергетической установкой на знаменитый третий участок (испытаний и сдачи заказов) стапельного цеха 50, где была команда профессионалов высочайшего класса.
Костяк коллектива составляли известные и уважаемые на предприятии люди: Ю.В. Кондрашов, В.П. Пастухов, С.М. Хвиюзов, В.А. Кузнецов, Ю.К. Гринчак, Б.З. Каз, В.Т. Шило… Андрей Аркадьевич с улыбкой вспоминает, как эти асы кораблестроения по старой морской традиции посвящали его в подводники:
— Такое не забывается. В 1983 году я в первый раз вышел в море на подводной лодке проекта «Гранит» (заказ 606). Во время первого погружения подводной лодки наши «старики», многим из которых было чуть больше тридцати лет, провели обряд посвящения: при достижении кораблем глубины ста метров налили в плафон от светильника морской забортной воды, а это около четырехсот граммов, и вручили его мне. На удивление выпилось легко — вода была холодной (около нуля градусов по Цельсию) и не столь соленой, как в южных морях. Все прошло хорошо, и через полчаса я уже заступил на вахту.
Работы на третьем участке в ту пору было много, бывало не уходили домой по две смены: швартовные испытания, подготовка к морю, и венец воплощения мечты — ходовые испытания и ракетные пуски…
Инженер управления ГЭУ, а затем сдаточный механик Дьячков участвовал в испытаниях и сдаче ВМФ десяти «Гранитов» и «Антеев».
— Памятны все заказы, — продолжает рассказ Анд­рей Аркадьевич. — Как можно забыть 617-й? В 1985 году во время государственных ходовых испытаний корабля произошла серьезная авария паротурбинной установки. Сдаточная команда и экипаж быстро и четко устранили опасность. А для меня этот случай стал хорошей школой поведения людей в экстремальной, связанной с угрозой жизни ситуации, я смог оценить собственные действия в условиях стресса.
Или заказ 638 проекта «Антей» (теперь АПЛ называется «Челябинск» и несет службу на Тихом океане). В 1990 году на этой подводной лодке Дьячков приобрел опыт работы сдаточным механиком по энергетическим установкам. Сложность заключалась в том, что корабль был сверхплановым, а сроки — сверхсжатые: тремя месяцами раньше еще один аналогичный заказ, 637-й, вышел на испытания. Несмотря на это команда под руководством ответственного сдатчика Владимира Михайловича Чувакина успешно сдала корабль ВМФ.
Всегда останутся в сердце строительство и испы­тания АПЛ «Курск», — говорит Андрей Аркадьевич. — Хорошо помню: заказ «шел» легко, системы и механизмы сдавались без особых хлопот. В последний раз я работал на «Курске» в конце 90-х, обеспечивая его переход из Западной Лицы в Северодвинск и проведение докового ремонта. Тогда близко сошелся с командиром ракетоносца Геннадием Лячиным, офицерами электромеханической части, только что назначенными в экипаж. К сожа­лению, это была последняя встреча. Светлая им память…
А испытание морем, кораблями продолжалось. В одном из интервью газете «Корабел» Андрей Аркадьевич сказал, что лишь благодаря профессионализму, опыту наших рабочих и инженеров удавалось успешно справляться с самыми сложными проблемами, соблюдать напряжённый производственный график. Тогда же он признался, что та севмашевская школа, школа взаимовыручки и ответственности за порученное дело, дала хороший импульс для дальнейшей работы.

Центр притяжения – СЕВМАШ
Последующий путь Андрея Дьячкова на предприятии хорошо известен: начальник участка испытаний и сдачи заказов, заместитель начальника стапельного цеха 55, первый заместитель начальника производства военной техники — достойный путь для профессионального кораблестроителя. Он руководил всем комплексом работ по модернизации и переоборудованию тяжёлого атомного подводного ракетоносца «Дмитрий Донской». Достройку и испытания крейсера и ракетного комплекса «Булава» корабелы выполнили успешно.
С 2005-го по 2009-й, уже в ранге заместителя генерального директора — начальника производства военной техники, Андрей Аркадьевич отвечает за стро­ительство и испытания всех строящихся на Севмаше подводных лодок. С декабря 2009-го он — генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин». В 2011-м Андрей Дьячков назначен руководителем нашего предприятия, при этом продолжал возглавлять «Рубин».
В период работы в должности генерального директора Севмаша главной задачей Дьячкова стало выполнение гособоронзаказа. В 2011 — 2012 годах на нашем предприятии готовились к сдаче ВМФ атомные подводные ракетоносцы «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский». Проходила испытания АПЛ «Северодвинск». Строились «Владимир Мономах», «Казань», другие корабли… Близился к завершению международный российско — индийский контракт по переоборудованию тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец для ВМС Индии «Викрамадитья», выполнялись гражданские проекты.
Не оставалось без внимания и экономическое развитие Севмаша, и кадровая политика, и интересы трудящихся. Усиливалась профориентационная работа; Дьячков считал: Севмаш нужно превратить в центр притяжения талантливой молодёжи.

Руководить — значит предвидеть
Коллеги считают его настоящим профессионалом, опытным руководителем, умеющим в сложных ситуациях принимать стратегически верные решения.
Того же мнения и Виктор Иванович Дарда, заместитель генерального директора Севмаша с 1979 по 2008 годы:
— Когда в далёком 1991 году генеральный директор Давид Гусейнович Пашаев попросил меня в режиме резерва на выдвижение обратить внимание на сдаточного механика цеха 55, первое, что подумалось, не сын ли это начальника участка стапельного цеха 42 Аркадия Федоровича Дьячкова, у которого мне посчастливилось в 1962 году начинать трудовую деятельность мастером (Аркадий Федорович для нас, тогда молодых специалистов, был замечательным примером). Оказалось, что — сын. При первом знакомстве я убедился, что лучшие черты отца, как руководителя и человека, впитал в себя сын. Передо мной был молодой, подтянутый, очень обаятельный интеллигентного вида человек, чем-то сразу напомнивший мне его отца. На все вопросы отвечал спокойно и обдуманно, что в моем кабинете бывало не всегда. Как говорится, невооруженным глазом было видно, что это специалист очень добросовестный и перспективный.
В дальнейшем мне неоднократно приходилось беседовать и работать с Андреем Аркадьевичем, что даёт возможность подчеркнуть его главные черты, которые позволили ему сделать карьеру. Прежде всего, это отличные знания корабельной техники, способность найти верные решения в самых сложных ситуациях при ис­пытании и сдаче заказов. Работая в разных должностях, он сумел вникнуть в вопросы организации и экономики производства. Особо отмечу стратегическое мышление А.А. Дьячкова. Он всегда верен принципу: «Руководить — значит, предвидеть». Предвидеть, просчитать все варианты и всегда иметь решение на любой возможный случай. Это особый дар человека — наличие у него логического мышления.
Авторитет Андрея Аркадьевича на флоте, в промышленности, среди ученых и конструкторов исключительно высок, и он стал ещё выше после того, как в течение двух лет он работал генеральным директором ЦКБ МТ «Рубин». Я так скажу, по-простому: то была серьезная обкатка в котле «питерской школы управления». Или возьмём тот период, когда он совмещал две должности — руководителей Севмаша и «Рубина». Такого в истории Севмаша не было. Не могу не сказать об исключительно доброжелательном отношении Андрея Аркадьевича к людям. Он как-то сразу располагает к себе любого, умеет выслушать и всегда старается помочь. Во многом своими лучшими качествами А.А. Дьячков напоминает мне Д.Г. Пашаева, который сумел первым разглядеть этого талантливого перспективного руководителя и много сделал для его становления. Я тоже горжусь тем, что на каком-то этапе мне довелось быть причастным к становлению Андрея Аркадьевича как личности в отечественном судостроении.
— Вызывает уважение его порядочность, собранность, широкий кругозор, компетентность в принятии взвешенных решений, — слова Александра Телепнева, генерального директора СПО «Арктика» с 1999 по 2014 годы. — Он корабел, из семьи корабелов, на Севмаше прошёл огонь, воду и медные трубы. О Дьячкове могу смело сказать: с ним бы я в разведку пошёл.

Во главе корпорации
26 июня 2012 года информагентства сообщили весть: премьер-министр России Дмитрий Медведев провел рабочую встречу с генеральным директором Севмаша Андреем Дьячковым. По итогам встречи принято решение рекомендовать Совету директоров Объединенной судостроительной корпорации его кандидатуру на пост главы этой крупнейшей отечественной судостроительной и судоремонтной компании. А спустя три дня в Москве на конференции руководителей Группы ОАО «ОСК» объявили, что Роман Троценко передал бразды правления Андрею Дьячкову.
Перед новым президентом ОСК стояли масштабные задачи. Главной стала организация серийного производства современных надводных кораблей и подводных лодок, поиск новых, опережающих научно-технических и технологических решений в судостроении. Весной 2012-го Правительство России утвердило федеральную целевую программу развития оборонно-промышленного комплекса до 2020 года. В результате на предприятиях судпрома, в том числе Севмаше, намечалась широкая модернизация заводских производств с внедрением механизированных и автоматизированных комплексов и современного высокопроизводительного оборудования. В числе задач по гражданскому судостроению, стоящих перед главой корпорации, — создание морской техники для добычи углеводородных ископаемых на Арктическом шельфе и строительство ледоколов для освоения Северного морского пути.
Но для выполнения этих планов понадобится изменить кадровую ситуацию на предприятиях ОСК, заинтересовать людей. А значит, предстоит решать жилищный вопрос, усиливать профориентационную деятельность, чтобы молодёжь, выпускники школ не искали счастья на чужбине, а шли работать на судостроительные пред­приятия. Ключевая роль в решении кадровой проблемы отводилась системе непрерывного профессионального образования: специализированные профучилища — колледжи — вузы. И, разумеется, нужно повышать престиж «оборонных» профессий. А здесь хорошую службу окажут и социальные гарантии, и стабильная более высокая, чем в других отраслях, зарплата.
Но, самое главное, предстояло принимать участие в постоянной и планомерной работе с Министерством обороны, другими ведомствами по согласованию контрактов на строительство атомных подводных лодок.
— Мне нравится высказывание Александра III: «У России только два верных союзника — армия и флот», — говорит Андрей Дьячков. — Отечественная история всегда доказывала правильность этого афоризма. Особенно сейчас, когда в мире опять неспокойно. Потому-то в России осуществляются масштабное комплексное пере­вооружение армии и флота и модернизация оборонно — промышленного комплекса. Для этого руководство страны выделяет на ближайшие годы колоссальные средства. Цель — создать современные Вооружённые силы, способные справиться с любой агрессией. А приоритеты — силы ядерного сдерживания. В том числе и атомные подводные лодки. Вселяет уверенность в завтрашнем дне то, что на Севмаше ведется серийное строительство боевых субмарин, что говорит о стабильной и долгосрочной загрузке.
Работая президентом ОСК, Андрей Дьячков в рамках реформирования отрасли сделал ставку на планирование расходов и составление программы строительства флота. Андрей Аркадьевич убеждён, это позволит оборонным заводам чётче понимать свои задачи, определять дальнейшую загрузку и правильнее распределять средства на переоснащение производства.

***
Как-то Андрей Дьячков сказал: «У любого предприятия бывают тяжелые времена и легкие. У директора легких времён не бывает. Потому что ежедневно приходится решать массу вопросов, связанных с жизнедеятельностью предприятия, отвечать за тысячи рабочих, инженеров, ученых». То же можно сказать и о большинстве руководителей высокого уровня. Сегодня Андрей Аркадьевич возглавляет Северный центр судостроения и судоремонта. Дел, как всегда, много. А значит, впереди у кавалера орденов Мужества и «За морские заслуги», лауреата Государственной премии имени Г. К. Жукова Андрея Дьячкова напряженные трудовые будни. Ведущее место в них, безусловно, займут море и корабли.