Дубовиченко Владимир Иванович

(1903 – 30 июня 1963 гг.)

Главный инженер завода №402 (Севмашпредприятия) в 1952 – 1958 гг.

«Поморская энциклопедия», том 3, Архангельск, 2006 г.
Е.И. Баев, Л.A. Беданова

Краткая биография

Дубовиченко Владимир Иванович (04.07.1903, г. Покровск (Энгельс) Саратовской обл. — 30.06.1963, г. Ленинград), инженер-кораблестроитель, выдающийся организатор судостроительного производства, лауреат Государственной премии СССР (1951), один из создателей первой отечественной АПЛ «Ленинский ком­сомол».
В 1930 после окончания Ленинградского политехнического института был направлен на Дальзавод им. К.Е. Ворошилова (Владивосток), где работал строителем кораблей, начальником КБ, совмещал работу с преподаванием в Дальневосточном морском техникуме и политехническом институте (заведующий кафедрой судостроения). В 1932-1936 трудился на Усть-Ижорской верфи (Ленинград): старшим инженером, начальником корпусно-котельного цеха. В 1936-1941 работал на Адмиралтейском заводе начальником технического отдела и главным технологом.
С 1941 главный технолог, главный инженер завода «Северная верфь». По заданию Комитета обороны Ленинграда под огнем противника организовал переброску оборудования завода на Выборгскую сторону, где на временной площадке стали вести ремонт поврежденных кораблей и строительство самоходных и несамоходных судов для Дороги жизни на Ладоге. С 1943 восстанавливал завод.
В 1947-1951 был главным инженером и заместителем директора по научной части ЦНИИ-138 (в настоящее время ЦНИИ технологии судостроения). При его участии разрабатывались новые методы постройки судов и кораблей, в т.ч. строительство цельносварных корпусов крейсеров, включая сварку броневой защиты. В числе группы сотрудников института был удостоен Государственной премии по науке и технике.
В 1951 направлен на Севмашпредприятие, где стал главным технологом. В 1952-1958 — главный инженер — первый заместитель директора предприятия. В период его работы заканчивалось строительство серии эсминцев проекта 30-бис, были сданы флоту несколько легких крейсеров проекта 68-бис, перепрофилировано производство для строительства подводных лодок, осваивалось строительство серии ДЭПЛ проекта 611, строительство и испыта­ния первой в мире ДЭПЛ с баллистическими ракетами проекта В611, подводных ракетоносцев проекта 629, строительство и испытания первой в стране ПЛ с ядерной энергетикой, организовано строительство серийных кораблей проектов 627А и 658.
В апреле 1958 вернулся в Ленинград: начальник и главный конструктор СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит»). Под его руководством разработаны проекты новых подводных кораблей.
Награжден двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», Отечественной войны 2-й степени и медалями.

«Ветеран-подводник» Декабрь 2014 года, № 3
Леонид Бородихин, ветеран-подводник

Их величают первопроходцами

Предстоящее 75-летие Севмашпредприятия — хороший повод вновь и вновь поведать о создателях первой отечественной АЛЛ «Ленинский комсомол». В частности, Владимире Ивановиче Дубовиченко, работавшем на Севмашпредприятии сначала главным технологом, а затем главным инженером — первым заместителем директора, и Евгении Павловиче Егорове, директоре завода, выдающемся организаторе производства советской эпохи.

В.И. Дубовиченко — в центре в нижнем ряду.

У истоков создания первого атомохода

По меткому выражению Д.Г. Пашаева, «Евгений Павлович- это не просто талантливый инженер и крупный руководитель. Это явление в нашей отрасли, его роль как личности, как человека даже на протяжении десятилетий, когда его уже нет, не стала менее значимой».

Как будто кто-то свыше отправил к нам на завод в начале 50-х годов двух талантливых инженеров в качестве директора и главного инженера. С приходом Егорова и Дубовиченко завод начал строить подводные лодки проекта 611 (главный конструктор С.А. Егоров, ЦКБ-18). Было построено тринадцать, пять из которых переоборудованы под носители баллистических ракет. Подводные лодки проекта 611 сыграли большую роль в сохранении паритета и военном противостоянии с Соединенными Штатами Америки. Затем в условиях строжайшей секретности завод приступил к строительству первой советской атомной подводной лодки.
Директор Егоров и главный инженер Дубовиченко пользовались высоким доверием трудового коллектива судостроительного завода. Они верили в мастерство и самоотверженность людей. У них не было никакого сомнения, как и растерянности, от того, что предстоит построить корабль, когда проекта нет, и никто понятия не имеет о каком-то реакторе… А задание и сроки были установлены жесткие.
Изучая историю завода и биографии знаменитых людей, я прихожу к выводу о том, что имена некоторых из них, в частности Владимира Ивановича Дубовиченко, главного инженера, полузабыты. Безусловно, первый заместитель Егорова был выдающимся кораблестроителем и организатором судостроительного производства. Накануне 75-летия Севмаша мне захотелось побольше узнать и рассказать о Владимире Ивановиче Дубовиченко. Вся его деятельность в течение нескольких десятилетий на ниве кораблестроения, а также участия в решении сложнейших технических проблем при постройке новейших кораблей (а они оснащались ракетным вооружением и ядерными энергетическими установками) способствовала созданию могучего Военно-морского флота СССР.
Следует отметить, что Владимир Иванович работал у нас в те годы, когда в Молотовске подолгу бывали научный руководитель проекта академик А.П. Александров (заместитель Курчатова) и главный конструктор первой атомной подводной лодки В.Н. Перегудов, а также главный конструктор атомного реактора Н.А. Доллежаль (будущий академик) вместе с будущим академиком Н.Н. Исаниным (главный конструктор дизельной ПЛ проекта В611). Отмечу, что испытательные работы Королёва и Исанина привели к блестящему результату.
Конечно, я прочитал справочную книгу Леонида Подшивалова «Годы. Дела. Люди», но там приведена всего лишь маленькая биографическая справка о Дубовиченко. Также есть небольшие упоминания о нем в книге «Строительство Севмашпредприятием первых атомных подводных лодок советского Военно-морского флота», которую написал известный кораблестроитель Севмаша, участник постройки первой АПЛ Евгений Ильич Баёв.
Но мне удалось прочитать несколько опубликованных воспоминаний некоторых работников СКБ-143 (ныне «Малахит»), в частности Б.К Разлётова (был заместителем главного конструктора АПЛ проекта 627 В.Н. Перегудова). Своими воспоминаниями о «конструкторской волне» В.И. Дубовиченко поделился Р.И. Симонов, бывший начальник сектора из «Малахита». А в «Истории «Малахита» свои штрихи к портрету об отце привел сын Игорь, офицер-подводник.
В поздравительной телеграмме главному конструктору первой АПЛ В.Н. Перегудову в день его шестидесятилетия академик А.П. Александров писал: «Ваше имя войдет в историю нашей Родины как имя человека, совершившего крупнейший технический переворот в судостроении, по значению такой же, как переход от парусных кораблей к паровым».
Я думаю, что в определенной мере эти слова можно отнести и к директору Егорову, и к главному инженеру Дубовиченко, ибо благодаря их таланту и самоотверженному труду было положено начало созданию одного из самых мощных в мире атомного подводного флота нашей Отчизны.

Забвению не подлежит
Владимир Иванович Дубовиченко родился в 1903 году в городе Покровске (ныне Энгельс Саратовской области). После окончания школы он поступил на физико-математический факультет Саратовского университета, а в 1923-м перевелся на кораблестроительный факультет Политехнического института в Петрограде и окончил его в 1930 году, став инженером-кораблестроителем.
С 1936 года В.И. Дубовиченко работал на Адмиралтейском заводе главным технологом. В июле 1941 года его направили на «Северную верфь» для организации перестройки завода на выпуск необходимой фронту продукции.
В сентябре артиллерийские обстрелы территории завода исключили возможность его нормальной работы, и основные производства были эвакуированы на Выборгскую сторону Ленинграда. Владимир Иванович разработал план переброски оборудования и эвакуации, позволившей не прекращать выпуск продукции для фронта.
В 1942 году на основной территории завода под непрерывным обстрелом В.И. Дубовиченко организовал строительство самоходных и несамоходных транспортных средств для Ладожской Дороги жизни блокадного Ленинграда. В том же году Владимир Иванович назначается главным инженером завода. Стоит сказать, что под его техническим руководством завод (при небольшом количестве квалифицированных работников) производил ремонт кораблей, осуществлял строительство тральщиков, изготовлял для Ленинградского фронта конструкции газонепроницаемой броневой защиты.
После войны в 1947 году В.И. Дубовиченко назначается главным инженером Цен­трального научно-исследовательского института технологии судостроения (ЦНИИТС). За время работы в институте под его непосредственным руководством и при личном участии были созданы новые прогрессивные методы постройки военных кораблей и гражданских судов. Вот они и обеспечили качественный скачок в отечественном судостроении — полный переход от клёпанных корпусов к электросварным. Замечу, что впервые в мировой практике в 1949 году была разработана технология и осуществлен переход на цельносварное строительство корпусов крупных надводных кораблей, включая сварку броневой защиты. Технология судостроения стала базироваться на научных методах и, по существу, превратилась из чисто практической дисциплины в научно-прикладную. В.И. Дубовиченко издает труды и журналы, распространявшие передовой опыт отечественной и мировой технологии и организации судостроительного производства, выполняя обя­занности научного редактора этих изданий.
В1951 году Владимир Иванович был назначен главным технологом на завод № 402, а в 1952 году — главным инженером (Е.П. Егоров пришел в феврале 1952 года). Он безусловно внес большой вклад в становление отечественного атомного кораблестроения, обеспечив, как главный инженер завода, постройку первой АЛЛ проекта 627.
В 1958 году В.И. Дубовиченко назначается начальником и главным конструктором СКБ-143 (теперешний «Малахит»), сменив В.Н. Перегудова, оставившего этот пост по состоянию здоровья. Определенно можно сказать, что деятельность Владимира Ивановича во главе СКБ-143 отмечена большим творческим подъемом. Под его руководством «Мала­хит» осуществлял проектирование новых более совершенных атомных подводных лодок, среди них АПЛ проектов 627 А (Севмаш построил таких АПЛ 12 единиц), 645 (построена одна опытная торпедная ПЛ, которая была первой атомной подводной лодкой, на которой была использована двух-реакторная паропроизводя-щая установка с жидкометаллическим теплоносителем из сплава свинец-висмут. Построена эта лодка была также в цехе 42).
Справедливости ради надо сказать, что в случае отказа в работе оборудования в начальный период эксплуатации этих АПЛ, например, протечки и замены парогенераторов, огромный опыт работы Владимира Ивановича в судостроении, его постоянные контакты с разработчиками оборудования и научно-исследовательскими институтами во многом способствовали обеспечению нормальной эксплуатации этих кораблей. Они стали успешно совершать дальние походы. Как известно, первая отечественная АПЛ совершила поход подо льдами Арктики к Северному полюсу.
Вспоминает главный инженер «Малахита» Борис Константинович Разлётов (в то время В.И. Дубовиченко был руководителем «Малахита»): «Владимир Иванович не одобрял грубых форм производственных отношений и сам не допускал их в своей деятельности. Всегда корректно принимал решения, давал указания исполнителям, обсуждал проблемы с представителями других предприятий. Он был человеком с глубоким чувством долга перед делом, честным и порядочным в обращении с людьми. Каскад разноплановых по своему характеру работ буквально обрушился на плечи Владимира Ивановича Привыкший к оперативной суете заводской жизни, постоянной организационной толчее среди начальников цехов, мастеров и рабочих, он тем не менее был вынужден на ходу перестраивать выработанные жизненной практикой стереотипы. Позднее он не раз говорил мне, сопровождая слова широкой располагающей улыбкой: «Конечно, я и раньше с уважением относился к конструкторской работе. Но главное, в моем понятии было за производством».
И Дубовиченко с присущей ему мальчишеской энергией стал перестраиваться на «конструкторскую волну» видения проблем, которые предстояло решать руководимому коллективу. Времени на «раскачку» у него не было. И нужно отдать должное Владимиру Ивановичу: он старался, как только можно, сократить период своей адаптации. И в этом ему хорошо помогало его умение ладить с людьми, привлекать их к себе особой манерой простоты общения, что характерно было для него во время работ на заводе № 402 (Севмаш).
1963 год для Владимира Ивановича был тяжелым. Масса новых забот, да и нагрузка прежних лет, включая ленинградскую блокаду, дали о себе знать: прозвенел первый звонок, приковавший его к постели. Его навещали соратники, в том числе бывшие заместители главного конструктора АПЛ «Ленинский комсомол» Б.К. Разлетов и П.Д. Дегтярев. Деликатный юмор соратников придавал особое тепло затянувшимся встречам. А вскоре (30 июня 1963 года) Владимира Ивановича не стало.
И в заключение. АПЛ «Ленинский комсомол» была выведена из боевого состава ВМФ в 1989 году. В настоящее время она находится в городе Снежногорске Мурманской области на судоремонтном заводе «Нерпа» (филиал северодвинской «Звездочки»). Четверть века тому назад (в 1989-м) на базе этой лодки СПМБМ «Малахит» (проектант этого корабля) разработал проект создания музея-памятника. На этот счет было много газетных пуб­ликаций, поддерживающих данное предложение. АПЛ «Ленинский комсомол» предлагалось поставить на вечную стоянку в Северодвинске у Ягринского моста. Но дальше публикаций и благих намерений дело не пошло.
Сейчас, спустя четверть века, стало известно, что ВМФ распространил информацию о намерении осуществить мечту многих корабелов — навечно установить в Мурманске музей-памятник первому советскому атомоходу. Что ж, человеческая память сильнее времени.
Я считаю, что в этом памятнике будут выражены чувства и северодвинских корабелов. Это будет памятник выдающимся атомщикам И.В. Курчатову, А.П. Александрову, Н.А. Доллежалю — великому главному конструктору корабля В.Н. Перегудову, выдающимся кораблестроителям Е.П. Егорову и В.И. Дубовиченко, как первопроходцам создания первой отечественной атомной подводной лодки. Это будет нашей благодарной памятью перед этими талантливыми инженерами, определившими дальнейшую судьбу Севмаша, как флагмана судостроительной промышленности.
И еще. Жаль, очень жаль, что еще не написана история Севмаша. Но если мысленно вообразить, что такая книга уже есть, то на ее страницах можно было бы прочитать о Владимире Ивановиче Дубовиченко и узнать о том, что в бюро «Малахит» работали выда­ющиеся кораблестроители академик Н.Н. Исанин и доктор технических наук В.Н. Перегудов… И еще раз прочитать о легендарном директоре Севмаша Евгении Павловиче Егорове.